Käytetyn auton arvo ei piile logossa tai vuosimallissa, vaan sen todellisessa kunnossa ja historiassa. Huolellisesti pidetty 200 000 kilometriä ajettu auto on usein parempi sijoitus kuin huonolla pidolla ollut 80 000 ajettu yksilö. Autoliikkeessä ammattilaisen silmä käy läpi kymmeniä kohteita ennen kuin auto hyväksytään myyntiin. Tämä on se sama muistilista, jota käytämme itse arvioidessamme meille tarjottuja vaihtoautoja.
Digitaalinen jalanjälki paljastaa autosta usein enemmän kuin kiiltävä maalipinta. Älä lähde katsomaan autoa, jonka taustat eivät ole kunnossa.
Täydellinen huoltokirja on hyvä alku, mutta se ei kerro kaikkea. Selvitä, mitä huollot ovat pitäneet sisällään. Etsi kuitteja ja merkintöjä kalliista määräaikaishuolloista, kuten jakohihnan tai -ketjun vaihdosta, automaattivaihteiston öljynvaihdosta ja nelivetojärjestelmän huolloista. Esimerkiksi hiljattain tehty, tuhansien eurojen jakoketjuremontti on valtava etu, joka säästää sinut tulevalta murheelta.
Paperinen huoltokirja on edelleen yleinen, mutta sähköiseen siirrytään jatkuvasti. Jos myyjä mainitsee sähköisen huoltokirjan, pyydä siitä tuloste tai kuvakaappaukset. Pelkkä myyjän sana ei riitä.
Ajoneuvon julkiset tiedot Traficomin palvelusta ovat kullanarvoisia. Näet sieltä maksutta ajoneuvon katsastustiedot, kuten katsastuspäätökset, hylkyjen syyt ja mahdolliset ajokiellot. Toistuvat hylkäykset samoista vioista – kuten päästöistä, alustan nivelistä tai ruostevaurioista – kertovat karua kieltä auton ylläpidon tasosta. Vastaavasti puhtaat katsastuspaperit vuodesta toiseen ovat vahva luottamuksen merkki.
Tuore leima on aina plussaa, mutta muista, että katsastus tarkastaa vain turvallisuuteen liittyvät seikat tiettynä hetkenä. Se ei ole kuntotarkastus eikä kerro mitään esimerkiksi moottorin tai vaihteiston kunnosta.
“Suomi-auto” tarkoittaa yleiskielessä autoa, joka on myyty uutena Suomeen. Sen historia on yleensä helpommin jäljitettävissä ja varustelu vastaa pohjoisen olosuhteita. Tuontiauto ei ole automaattisesti huono valinta, mutta sen historian selvittäminen vaatii enemmän työtä. Erityisesti vaurioituneena maahantuoduissa autoissa on syytä olla tarkkana.
Omistajien määrä voi antaa vihjeitä. Muutama pitkäaikainen omistaja on usein parempi merkki kuin tiheästi vaihtunut auto, joka on saattanut olla kiertopalkinto ongelmiensa vuoksi. Toisaalta vähäinen omistajamäärä ei takaa mitään, jos pito on ollut huonoa.
Lue myynti-ilmoitus tarkasti ja vertaa varustelistaa auton tietoihin. Onko mainostettu Webasto tai vetokoukku oikeasti olemassa? Toimiiko ilmoituksessa kehuttu navigointijärjestelmä tai peruutuskamera? Pienetkin epäkohdat ilmoituksen ja todellisuuden välillä antavat syyn epäillä, onko kaikesta muustakaan kerrottu rehellisesti.
Kun paperit ovat kunnossa, on aika siirtyä itse auton tarkasteluun. Tee se järjestelmällisesti ja ilman kiirettä, mieluiten päivänvalossa.
Kävele auton ympäri ja katso maalipintaa eri kulmista. Etsi sävyeroja paneelien välillä – ne ovat selvä merkki korjausmaalauksesta. Tarkasta ovien ja luukkujen välit. Epätasaiset tai poikkeuksellisen suuret raot viittaavat huonosti tehtyyn korikorjaukseen kolarin jälkeen. Koputtele lokasuojia ja helmoja etsien paksuja kittikerroksia.
Pienet naarmut ja kiveniskemät kuuluvat käytetyn auton elämään, erityisesti noin 10 000 euron hintaluokassa. Oleellista on erottaa normaali kuluma ja huonosti peitellyt kolarivauriot tai alkava ruoste.
Renkaiden kunto kertoo alustan säädöistä. Epätasaisesti kulunut rengas (esim. vain sisä- tai ulkoreunasta) on usein merkki pielessä olevista pyöränkulmista. Tarkista renkaiden valmistusajankohta (DOT-merkintä); yli kuusi vuotta vanhat renkaat voivat olla turvallisuusriski, vaikka pintaa olisikin jäljellä, ja useat asiantuntijat suosittelevat niiden vaihtoa viimeistään 6–10 vuoden iässä. Kesä- ja talvirenkaiden tulee olla laadukkaat ja hyväkuntoiset.
Katso vanteiden läpi jarrulevyjä. Onko niissä syviä uria tai paksua ruostekerrosta? Tunnustele levyn reunaa: jos siihen on kulunut selkeä porras, levyt ovat todennäköisesti vaihtokunnossa. Tarkista myös jarrupalojen paksuus.
Tuulilasin vaihto voi maksaa yli tuhat euroa, jos siinä on sadetunnistin tai kamerajärjestelmiä. Tarkasta lasi huolellisesti kiveniskemien ja halkeamien varalta. Kuljettajan näkökentässä oleva tuulilasin iskemä tai halkeama voi johtaa hylkäykseen katsastuksessa.
Testaa kaikki valot: lähi- ja kaukovalot, vilkut, jarruvalot ja sumuvalot. Varmista, että umpiot ovat kirkkaat eivätkä kerää kosteutta sisäänsä.
Sisätilojen kunnon tulisi olla linjassa ajokilometrien kanssa. Jos 100 000 km ajetun auton kuljettajan istuin on repeytynyt, ohjauspyörä kiiltäväksi kulunut ja polkimet sileät, on syytä epäillä mittarilukemaa. Tarkasta kattoverhoilun kunto – roikkuva verhoilu on tyyppivika monissa malleissa ja sen korjaus on työlästä.
Käytä hajuaistia. Tunkkainen, homeinen haju voi viitata vesivuotoon. Vahva tupakantuoksu tai eläinten haju on erittäin vaikea poistaa kokonaan.
Avaa konepelti. Älä säikähdä pientä pölyä ja likaa – se on normaalia. Ole sen sijaan varuillasi, jos moottoritila on juuri pesty hohtavan puhtaaksi. Se voi olla yritys peitellä öljy- tai nestevuotoja. Etsi tuoreita vuotojälkiä moottorin, vaihteiston ja jäähdytysjärjestelmän ympäriltä. Tarkista öljytikku. Öljyn tulee olla kirkasta tai tummaa, mutta ei harmaata tai maitomaista, mikä viittaisi jäähdytysnesteen sekoittumiseen öljyn joukkoon.
Koeajon aikana keskity auton toimintaan, älä myyjän puheisiin. Sammuta radio ja kuuntele tarkasti.
Vaadi, että saat käynnistää auton kylmänä. Monet moottorin ja vaihteiston ongelmat piiloutuvat, kun tekniikka on lämmintä. Kuuntele, kuuluuko käynnistyksen yhteydessä ylimääräisiä rahinoita, kilinää tai vinkunaa. Tarkkaile pakoputkesta tulevaa savua. Pieni vaalea höyry on normaalia, mutta sinertävä (öljy) tai sakea valkoinen (jäähdytysneste) savu on hälytysmerkki.
Älä tyydy korttelin kiertämiseen. Aja sekä hitaasti kaupungissa että kovempaa maantiellä. Kuuntele alustan ääniä hidastetöyssyissä ja kuopissa. Kolinat ja narinat viittaavat kuluneisiin niveliin tai iskunvaimentimiin. Kiihdytä reippaasti ja tunnustele, esiintyykö autossa tärinää tai vetelyä. Päästä hetkeksi irti ohjauspyörästä tasaisella tiellä – puolustaako auto suoraan?
Moottorin tehontuoton tulee olla tasaista koko kierrosalueen läpi. Automaattivaihteiston tulee vaihtaa pehmeästi ja ilman viivettä sekä ylös- että alaspäin. Manuaalivaihteistossa kytkimen tulee irrottaa ja tarttua napakasti ilman luistamista tai tärinää. Testaa myös peruutusvaihde.
Käy läpi kaikki sähköiset laitteet yksi kerrallaan. Testaa ilmastointi (puhaltaako se oikeasti kylmää?), istuin- ja ratinlämmittimet, vakionopeudensäädin, sähköikkunat, peilien säädöt, navigointi ja äänentoisto. Nykyaikaisissa autoissa sähkövikojen korjaaminen voi olla erittäin kallista.
Suorita muutama reipas jarrutus turvallisessa paikassa. Tuntuuko poljin normaalilta vai painuuko se liian syvälle? Pysähtyykö auto suoraan ilman puoltamista? Täriseekö ratti jarruttaessa? Testaa samalla pysäköintitutkien ja -kameran toiminta.
Jos olet vähänkään epävarma, käytä auto ammattilaisen tarkastettavana. Riippumaton katsastusaseman tekemä kuntotarkastus tai luotetun korjaamon arvio on pieni investointi verrattuna yllättävään tuhansien eurojen remonttiin. Kokenut mekaanikko huomaa nopeasti asioita, jotka tavalliselta ostajalta jäävät näkemättä.
"Suomi-auto" on yleiskielessä auto, joka on alun perin rekisteröity ja myyty uutena Suomessa. Sen etuna on yleensä helpommin todennettava historia ja pohjoisiin oloihin sopiva varustelu, kuten tehokkaampi lämmityslaite tai lohkolämmitin. Se ei kuitenkaan ole automaattinen laadun tae – huonosti pidetty Suomi-auto on aina huonompi valinta kuin hyvin pidetty ja tarkastettu tuontiauto.
Ajokilometrit eivät kerro kaikkea. Oikein huollettu ja pääasiassa matka-ajoa nähnyt 300 000 km ajettu auto voi olla teknisesti paremmassa kunnossa kuin jatkuvassa kaupunkiajossa ollut 150 000 km ajettu yksilö. Tärkeämpää on tarkistaa, että kuluvat osat ja kalliit huoltokohteet, kuten jakopää ja vaihteisto, on huollettu ajallaan. Huoltohistoria on kilometrilukemaa tärkeämpi mittari.
Autoliikkeen tarjoama maksullinen lisäturva on vakuutuksen kaltainen palvelu, joka kattaa tyypillisesti yllättäviä teknisiä vikoja moottorissa, vaihteistossa ja voimansiirrossa tietyn ajan tai kilometrimäärän ajan kaupanteon jälkeen. Se tuo mielenrauhaa, sillä se suojaa suurilta ja odottamattomilta korjauskuluilta. Erityisesti monimutkaisella tekniikalla varustetuissa autoissa se on harkinnan arvoinen sijoitus. Tutustu tarkemmin erilaisiin rahoitus- ja turvapalveluihin.
